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　　身边不少朋友换车时都会纠结：15 万左右的预算，想找一台能满足全家出游、续航靠谱、空间灵活的 SUV，真的容易吗？带着老人孩子出门，既要坐得舒服、装得下行李，又不想被加油充电的琐事打断行程；偶尔想体验露营，还希望车子能变身临时休息区，解决吃喝用电的需求。直到捷途山海 L7 PLUS 上市，这款被大家称为 “旅行小房车” 的车型，上市后很快收获了不少关注，月销突破万台的表现，也让我对它产生了强烈的体验兴趣。

　　这款车共有 10 款在售车型，指导价区间在 11.99-16.59 万，补贴后入门价可低至 10.99 万起，刚好覆盖主流家庭的购车预算。这次我实际体验的是 2025 款 220km 电七座旗舰版，从日常通勤到短途露营，全方位感受它的 “真舒适、真续航、真性能、真安全、真智能” 五大核心亮点，看看它是不是真的能解决家庭出行的核心痛点。

　　捷途山海 L7 PLUS 的外观没有走浮夸路线，而是透着一股适合家庭使用的稳重质感，“山海共生美学” 的设计语言让它有了自己的辨识度。前脸的 JT 符号大灯搭配贯穿式交互光带，夜间点亮后视觉效果清晰，不会显得杂乱，科技感自然流露。车身侧面的线mm 的轴距，让整车看起来舒展大气，不会给人拥挤或小气的感觉。

　　半隐藏式门把手和 19 英寸多条幅轮毂的搭配，提升了车辆的精致感，日常使用中也能感受到设计的实用性 —— 门把手弹出顺畅，轮毂的造型也方便清洁。车尾的贯穿式灯带与竖状尾灯相互呼应，配合电动尾门，用起来便捷，视觉上也简洁大方，无论是停在小区里还是景区停车场，都不会显得突兀。

　　最让我觉得贴心的是外观设计中的旅行属性：车顶行李架不是装饰，能稳稳固定住自行车、露营装备或行李箱；侧踏板的高度适中，家里的老人和孩子上下车时不用费力攀爬。加上下沉式后备箱的设计，不仅没有浪费空间，还为后续的储物功能提供了基础，这一些细节都能看出它是为家庭旅行场景量身定制的，和单纯追求城市颜值的 SUV 有所区别。

　　打开车门的瞬间，就可以感觉到捷途山海 L7 PLUS “旅行小房车” 的核心魅力 —— 内饰的每一处设计都围绕着家庭使用的舒适性和实用性。2025 款 220km 电七座旗舰版的 12 层云朵舒享座椅来自佛吉亚，坐上去的第一感觉就是贴合身体，软硬程度适中，不会过于松软也不会过硬，长时间乘坐后腰部和腿部的疲劳感不明显。

　　前排座椅的加热、通风、按摩和记忆功能很实用，冬天上车不用忍受冷座椅，夏天也能避免闷热，长途驾驶时开启按摩功能，能有效缓解疲劳；二排的加热功能对于老人和孩子来说很友好。作为七座车型，它的第三排空间超出了我的预期，我身高 175cm，在第二排留足一拳腿部空间的情况下，坐进第三排依然不会感觉局促，头部和腿部都有一定活动空间，完全不是 “应急专用” 的水准。

　　32 种座椅组合模式是内饰的一大亮点，通过一键操作就能切换成 “居家大床”“驻车沙发” 等四种躺平模式，上次带家人短途露营，铺上充气垫后，孩子在上面休息，大人坐在旁边聊天，完全像一个移动的小客厅。10.25 英寸液晶显示屏清晰易读，15.6 英寸的向日葵中控屏可以左右旋转 10 度，看导航时转到驾驶位方向，家人看视频时转到中间，配合四音区语音控制，不用动手就能操作，日常使用很方便。

　　储物和供电配置也考虑得很周全：前排扶手箱的 6.4L 冷暖冰箱，夏天能放几瓶冷饮，冬天能保温食物；后备厢的 20L 下沉式冰柜支持 - 10℃到 10℃三温区调节，露营时带的生鲜、水果都能妥善保存。全车 7 个充电口加上 50W 无线快充，同行的家人手机、平板都能随时充电，不用再抢充电器。3.3kW 的 220V 对外放电功能更是露营必备，接上电火锅、投影仪，在野外就能打造一个舒适的休闲区，这一点让体验感提升了不少。门板的慢反射氛围灯、水晶按键等细节，也让内饰质感有了提升，整体表现不输更高价位的车型。

　　对于家庭用户来说，动力够用、续航靠谱比追求极致性能更重要，捷途山海 L7 PLUS 在这两方面的表现都比较均衡。220km 的 CLTC 纯电续航，日常通勤完全够用，我每天上下班大概 30 公里，充一次电基本能跑 6-7 天，家里有充电桩的话，晚上充电白天使用，用车成本比燃油车低不少。纯电模式下行驶时，车内噪音很小，动力响应也比较及时，在城市道路行驶时，超车、起步都很轻快，不会有拖沓的感觉。

　　长途出行时，它的综合续航能力让人放心。官方公布的满油满电 CLTC 综合续航是 1700km，我实际体验了一次从市区到周边景区的长途自驾，往返 600 多公里，出发时满油满电，抵达目的地后表显剩余续航还有 800 多公里，折算下来百公里油耗大概 5.6L 左右，和官方公布的 5.25L 馈电油耗相差不大，对于这么大一台七座 SUV 来说，这个油耗表现已经很可观了。70 升的大油箱也很实用，不用频繁在服务区加油，尤其是在一些偏远路段，不用为续航问题焦虑。

　　动力系统方面，1.5T 混动专用发动机 + 双电机的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，综合功率 265kW，扭矩 530N・m，日常行驶时动力储备充足，高速上正常巡航很稳，超车时也能轻轻松松完成。不过在速度超过 120km/h 后，如果再想急加速超车，动力输出会变得平缓一些，需要提前预判路况。底盘的表现值得称赞，旗舰版配备的 CDC 电磁悬挂在同价位车型中并不常见，它能实时感知路面状况并调整悬挂软硬，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得比较彻底，车身不会有明显晃动，起步和刹车时也不可能会出现抬头或点头的情况，家人坐在后排不容易晕车。当然，由于车身尺寸和重心的原因，快速过弯时会有轻微侧倾，方向盘也存在一点点虚位，窄路调头时需要多打两把方向，这也是这类车型的常见情况。

　　补能方面，车辆支持 75kW 快充，官方说 20 分钟能从 30% 充到 80%，我在实际充电时，天气凉爽的情况下基本能达到这个速度，但在高温天气下，充电速度会稍微慢一点，大概需要 25-30 分钟，整体来说补能效率还是可以的。

　　智能化配置的价值在于解决实际问题，捷途山海 L7 PLUS 的 “猎鹰 500” 智能辅助驾驶系统，在长途驾驶时帮了不少忙。开启 ACC 自适应巡航 + 车道居中功能后，车辆能保持在车道内稳定行驶，还会自动调整跟车距离，遇到慢车时能自动超车，进出高速匝道时也能平稳通过，非常大程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。

　　记忆泊车功能让我印象非常深刻，在商场的地下车库，只要提前让车辆学习一次路线，下次就能通过手机 App 控制车辆自动找到车位并泊车，对于不擅长在复杂车库停车的人来说很实用。不过它在识别机械车位时表现一般，遇到比较窄的车位时，还是需要手动操作。目前城市领航（NOA）功能还没有开放，官方说年底会通过 OTA 升级，现阶段城区行驶时，车道保持、主动刹车等基础智能辅助功能已经能满足日常使用需求。

　　安全方面，这台车的表现让人放心。车身采用了 86% 的高强度钢，关键部位还用了 21% 的热成型钢，这种钢材的强度很高，车身抗扭刚度达到 25000Nm/deg，能为车内人员提供坚实的保护。之前看到有车主分享，驾驶老款捷途车型发生翻滚事故后，人员仅受轻伤，这也能看出捷途在车身安全方面的投入。电池防护做得也很到位，底盘铺设的 1300 兆帕装甲钢板，能有效保护电池，IP68 级的防水能力意味着即使车辆不慎泡水，也能在一段时间内保证电池安全，碰撞时还会自动断电，避免二次危险。

　　二三排座椅靠背内嵌高强度钢板的设计很贴心，能防止后备箱的大件物品在碰撞时穿刺到座舱内，保护后排乘客的安全。车内使用的材质也很环保，提车时基本没异味，还获得了中汽研 5A 级健康座舱认证，对于有孩子的家庭来说，这一点非常重要。

　　经过一段时间的全面体验，捷途山海 L7 PLUS 给我的整体感受是务实且贴心。它没有追求华而不实的配置，而是精准抓住了家庭用户对空间、续航、舒适、安全和智能的核心需求，“旅行小房车” 这个标签确实很贴切。

　　在 15 万级中型 SUV 市场中，它或许不是在某一个方面表现最突出的，但总实力均衡，无显著短板。日常通勤时，它经济省心；全家出游时，它空间舒适、续航靠谱；露营探险时，它的对外放电、座椅组合等功能又能带来不少惊喜。对那些注重实用性、希望一台车能满足多种出行场景的家庭用户来说，捷途山海 L7 PLUS 是一个值得考虑的选择。

　　当然，它也不是没有能提高的地方，比如高速后段动力储备、机械车位识别能力等，但这些都不影响它成为一台优秀的家庭旅行 SUV。如果你正在为家庭购车纠结，不妨去 4S 店实际体验一下，相信它的表现会给你一个满意的答案。

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