【48812】“四川造”飛行汽車怎么乘勢而上？

　　2月20日，川企沃飛長空科技（成都）有限公司（簡稱“沃飛長空”）露脸新加坡航展，與全球領先的民用航電系統解決计划供應商昂際航電簽署了AAM航電系統開發戰略协作。不久前，沃飛長空研發的全國首個獲得民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人eVTOL AE200剛完结首飛。

　　1月初，小鵬匯天官微發布音讯稱，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車露脸2024年美國拉斯維加斯消費電子展（CES 2024）。小鵬匯天聯合創始人、副總裁王譚在CES上宣告，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將於2024年四季度開啟預訂，並計劃於2025年四季度開始量產交给。一時間，資本市場熱度高漲，多隻飛行汽車概念股拉升漲停。

　　當下，著眼於未來城市空中交通的eVTOL研發應用如火如荼，空中出行的现象由遙不行及正在慢慢地變為現實。飛行汽車行業風口已至，四川怎么搶佔先機？

　　1月18日，在沃飛長空綜合試飛驗証基地，AE200適航技術驗証機初次显露真容：它像一隻靈巧的飛鳥，黑色的機身，機翼長14.5米、機高4.6米、機長9米，標准座艙可搭載1名駕駛員和4名乘客，最大航程為300公裡。

　　飛行汽車，浅显的解釋是“會飛的汽車”。现在，飛行汽車的產品路徑大致分為兩類，一類是採用陸空一體設計，比方小鵬匯天陸空一體式飛行汽車﹔另一類為電動笔直起降飛行器（簡稱eVTOL），不需求專門的跑道，能够實現笔直起降和空中懸停，不具備陸行功用，AE200屬於此類。

　　现在，飛行汽車的技術干流是eVTOL。與傳統飛機比较，eVTOL優點之一是像直升機起降，不需求超長跑道，可直接用直升機機場或笔直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕鬆。eVTOL與直升機也有不同，沃飛長空市場部總監費嵐解釋，雖然直升機也能做到笔直起降，但eVTOL實現了從油到電的改變，不僅噪聲低、性價比高、更環保，還對飛行器的安全性帶來了跨越式提高。

　　“其實eVTOL是借用汽車概念的飛行器，它比飛機飛得低，比汽車速度快，就像5座汽車插上了翅膀。”費嵐說，200多公裡的城市距離，從升空到下降，時間不到一小時，5個人乘坐，商務價格是豪華專車的2—3倍，時間可節省4/5。

　　在眾多業內人士看來，飛行汽車不僅能解決交通擁堵難題，其應用場景還可從日常出行的根本用处拓宽到其它領域。比方民用領域，可用於觀光游览、農藥播撒等﹔公共安全領域，可用於勘测救援、搶險救災等。

　　正因如此，飛行汽車未來萬億市場可期。根據摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構的預測，2030年飛行汽車全球市場規模將達到3000億美元，2040年更將打破1萬億美元，2050年全球首要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

　　巨大市場潛力之下，從事飛行汽車研讨和開發的公司總數激增。根據華福証券發布的研報，2016年，研讨飛行汽車的企業不超過20家，到2021年上半年，有超過200家企業或機構正在研發約420種型號飛行汽車產品。

　　整理來看，布局飛行汽車賽道的玩家首要有三類：一類是波音、空客、貝爾等大型航空公司，它們大多採用純電動驅動方式﹔一類是豐田、奧迪、小鵬、吉祥、長城等闻名車企，其间豐田、吉祥和小鵬已經有飛行汽車試飛成功﹔還有一類是谷歌、Uber和英特爾等科技公司。

　　值得一提的是，車企在飛行汽車領域的探究早已不再逗留於概念車的階段，除了首飛之外，更多已經獲得了办理部門的許可，並開始考慮商業化運營的可能性。2月2日，億航智能宣告旗下的無人駕駛航空器中國官方指導價為每套239萬元，該航空器已在上一年12月獲頒標准適航証並完结初次商業飛行演示﹔更早之前，廣汽GOVE飛行汽車首飛成功。

　　從全球范圍來看，飛行汽車賽道更是高手如雲。本年CES上，現代汽車空中出行子公司Supernal露脸了全新eVTOL客機﹔上一年8月，馬斯克參投的Alef Aeronautics表明，公司收到2500份訂單，旗下Model A已獲FAA頒發的特别適航認証，預計將於2025年在美國空中飛行。

　　飛行汽車的繁荣發展，得益於國家對低空經濟產業發展的重視。2021年中心、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，就初次提出要發展低空經濟。2023年末，中心經濟作业會議提出，要打造低空經濟等若干戰略性新興產業，加快傳統產業轉型升級。

　　低空經濟成為各地瞄准的“新賽道”。據不完全統計，本年当地兩會期間，全國有十幾個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府作业報告。

　　本年四川省在政府作业報告中初次说到“低空經濟”。其间專門说到，加快發展低空經濟，支撑有人機無人機、軍用民用、國企民企一同上，支撑成都、自貢等做大無人機產業集群，布局發展電動笔直起降飛行器。

　　更有当地已經首先為促進低空經濟產業推出專項法規。本年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行办理暫行條例》正式实施，標志著我國無人機產業將進入“有法可依”的規范化發展新階段﹔本年2月1日，全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施，為低空經濟起飛鋪就法治跑道。東北証券剖析師王鳳華指出，伴隨低空空域办理变革持續推進，規則機制配套完善逐渐掃清障礙，行業邁入規范化發展新階段。

　　以飛行汽車為代表的低空經濟想要發展，除了技術的支撐，空域是關鍵。有業內人士指出，受限於低空飛行的控制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。不過2023年以來，開放低空飛行市場的方针解綁已逐漸成為趨勢。

　　事實上，我國關於放開低空空域飛行已經有不少探究。2010年8月，國務院、中心軍委頒發了《關於深化我國低空空域办理变革的意見》。文件明確，变革分試點、推廣、深化三個階段，拉開了我國低空空域变革的前奏。

　　在低空空域办理变革試點方面，四川經驗豐富。自2017年12月，四川獲批成為全國首個開展低空空域協同办理試點省份以來，低空办理变革試點已获得了實質性成績。據四川省低空空域協同運行中心負責人介紹，試點以來，空域數量由开始的3個空域、1條通道添加為7個空域、8條通道﹔空域面積由2000余平方公裡增長為7800余平方公裡﹔空域覆蓋區域由成都市區周邊拓宽為連通成都平原及川北、川南部分地區，空域运用流程極大簡化，根本實現規劃區域內“想飛就能飛”。

　　“空域資源要素和装备功率的杰出供給，催生了低空消費、投資、出口等眾多需求，充沛體現了我省低空空域变革試點的准则紅利，並推動我省通用航空產業高質量發展。”受訪專家指出，四川在低空空域办理变革方面的試點，為未來飛行汽車商業化落地奠定了基礎。

　　事實上，飛行汽車的概念從提出距今已有上百年歷史，但迄今為止仍然没有商用落地，這背面還有不少需正視的問題。在受訪專家看來，雖然有方针推動，但飛行汽車要真实實現商業化落地，還需考慮技術、資質和市場等多重要素。

　　在現有技術條件下，讓“飛行汽車飛起來”不難，但“能飛多遠”卻仍然是個問題。

　　在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，飛行汽車要想實現快速發展，載荷航程智能駕駛和適航安满是需求解決的關鍵技術問題。高功率密度、高功率、高適應性的新能源動力技術，高安全、高牢靠、全天候的智能駕駛渠道技術，以及安全高效、雲網交融、路空一體的三維才智交通技術是三大關鍵技術打破方向。

　　“當前飛行汽車面臨的動力瓶頸，首要體現在動力電池續航才干不行，內燃機和燃料電池功率密度低，渦輪機功率低、本钱高级，這些現狀均難以滿足飛行汽車對動力的要求。”張揚軍認為，高功率密度、高功率、低本钱、智能化的渦輪復合電動力，是飛行汽車動力的發展方向和新能源動力的國際科技競爭制高點。

　　資質是现在飛行汽車商用落地的最大挑戰。據了解，航空器適航証書，一般指型號合格証（TC）、生產許可証（PC）和單機適航証（AC）。隻有三個証全都拿齊了，才算是真实意義上獲得了適航審批。王鳳華預計，2025—2027年可陸續看到國內外企業获得型號合格証（TC）。

　　國內飛行汽車企業正加快推進適航審定作业，四川有望首先落地。沃飛長空已經獲得國內首張有人駕駛載人電動笔直起降航空器TC受理申請告诉書，现在項目適航審定進入第三階段——契合性計劃拟定和同意的新階段。費嵐泄漏，預計將於2025—2026年完结取証作业，之后就能够進入商業應用和批量制作了。

　　“一方面需求對技術標准、適航認証、航線拟定、空域办理辦法等构成完善的規章准则﹔另一方面触及城市空中交通基礎建設的协作、運營形式的拟定、公眾的承受程度等多方面制約。”費嵐認為，隻有解決了這些基礎問題，才干展望飛行汽車真实商用落地。

　　布局飛行汽車領域，四川也在積極行動。本年1月8日，成都出台了《關於前瞻培养未來產業構筑高質量發展新動能的實施意見》《關於前瞻培养未來產業的方针措施》，提出將重點培养六大重點領域和24條細分賽道，其间就包含飛行汽車。

　　在受訪專家看來，成都被譽為中國航空高地，擁有發展航空航天產業較好基礎。成都市無人機產業協會副會長劉洋表明，作為“工業無人機榜首城”，成都航空產業鏈健全、細分領域領先、創新人才匯集、航空保证服務全面、功用載體足够、產業優勢資源富集。

　　“我們飛行汽車的中心研發都在成都完结，未來適航認証也將在成都完结。”費嵐表明，因為這裡不僅擁有相對完備的產業鏈和資源布局，并且背靠電子科技大學等高校資源，人才資源豐富，隨著方针的逐渐支撑和需求的不斷提高，能够預見四川的飛行汽車行業也將隨之起飛，有望成為推動區域經濟發展的新的增長極。（四川日報全媒體記者田姣）

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